2026 年 9 月 24 日
中国电动汽车制造商在超快充技术领域取得显著突破，充电速度正迅速逼近传统燃油车的加油体验。
吉利汽车于周三公布了一项新技术，声称可在 4.5 分钟内将电动汽车电池电量从 10% 充至 70%，并在 8 分 40 秒内充至 97%。分析师指出，这一进展标志着中国汽车集团在电动化竞赛中的重大优势。
此前，比亚迪已于去年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。相比之下，美国目前充电速度最快的电动汽车完成类似充电过程大约需要 20 分钟。
总部位于马萨诸塞州阿姆赫斯特的独立汽车行业分析师雷兴表示：“在充电技术的多个竞争维度上，中国处于遥遥领先的地位。”
吉利、比亚迪与宁德时代领跑超快充竞赛
S&P Global Ratings 分析师 Stephen Chan 解释称，中国汽车制造商正试图通过缩小电动汽车充电时间与汽油车约五分钟加油体验之间的差距，来消除阻碍电动汽车普及的“最终障碍”——里程焦虑。
除了吉利的最新成果外，其他头部企业也在近期发布了极具竞争力的技术指标：
- 比亚迪：今年 3 月推出新一代“刀片”电池，宣称可在 5 分钟内实现 10% 至 70% 的充电，9 分钟内达到 97%。
- 宁德时代（CATL）：今年 4 月发布的技术显示，其电池可在 3 分 44 秒内从 10% 充至 80%，或在 6 分 27 秒内从 10% 充至 98%。
尽管技术参数亮眼，但专家提醒实际应用中仍面临挑战。总部位于上海的技术研究与咨询集团 Omdia 的高级分析师克里斯指出：“真正的考验在于电池能否承受快速且反复的高电流输入，同时避免过热、过度降解或内部瓶颈问题。”
激烈竞争驱动技术创新
在中国国内汽车销售连续数月下滑的背景下，出口成为车企增长的关键驱动力。专注于超高速充电等前沿技术，已成为企业在激烈的市场竞争中脱颖而出并提升销量的重要手段。
然而，技术的落地不仅取决于车辆本身，还高度依赖充电基础设施的建设规模。据 S&P Global 数据显示，中国大多数公共充电站目前的功率仍在 1 兆瓦以下，而吉利、比亚迪和宁德时代的超快充技术需要更高功率的支持才能发挥全部潜力。这意味着电网升级和网络扩展仍是大规模应用的主要障碍。
部分行业巨头已制定雄心勃勃的基础设施计划。德意志银行分析显示，比亚迪计划在今年年底前建成 20,000 座超快充站，随后在 2027 年新增 30,000 座，2028 年再增 40,000 座，届时总数将达到 90,000 座。
全球充电格局对比
在超高速电动汽车充电领域，包括美国在内的其他国家目前仍落后于中国。
根据 S&P 的数据，在美国，电动汽车快速充电通常需要 20 到 40 分钟才能将电量从 10% 提升至 80%。尽管现代、起亚和保时捷等品牌的新型车型在最佳条件下可将充电时间缩短至 18 到 20 分钟，但这与中国企业的表现仍有明显差距。
AlixPartners 咨询公司汽车与工业实践合伙人兼董事总经理 Neal Ganguli 表示，总体而言，美国的电池充电网络在超高速充电能力方面远远落后于中国。但他也认为，至少在不久的将来，美国可能不会试图在“兆瓦级竞赛”中直接对标中国的速度。
