宁德时代（CATL）正试图通过“钠离子电池+换电网络”的组合策略，解决该技术路线在能量密度上的短板，进而消除用户的里程焦虑。
在近期于上海举行的“矿物智能基准”活动上，宁德时代董事长曾毓群阐述了这一思路。他认为，现有的钠离子电池包已足以覆盖日常城市通勤需求；而对于偶尔发生的长途周末出行，换电站模式可以高效处理，避免驾驶员在充电桩前长时间等待。
换电网络扩张计划
为配合这一战略，宁德时代正在自建“巧克力换电”（Choco-Swap）网络，并向客户租赁电池。曾毓群指出，公司亟需在高速公路及城市核心区域增设更多站点。数据显示，截至 2025 年 12 月，该网络已在中国约 200 个城市运营，拥有 1,020 座站点，覆盖 45 个城市。
根据规划，宁德时代目标是在 2026 年底前在全国建成超过 3,000 个乘用车换电站。这意味着在未来一年内，其站点数量需实现近三倍的增长。尽管挑战巨大，但宁德时代过往的快速部署能力表明这一目标具备可行性。
钠离子电池的技术特性与市场定位
钠离子电池在成本控制和安全性方面具有显著优势。其成本可与磷酸铁锂（LFP）电池相提并论，且由于电解质不含易燃材料，本质上比锂离子电池更安全。此外，采用钠离子技术有助于宁德时代规避锂价剧烈波动带来的风险。
然而，能量密度较低仍是其主要弱点，直接影响了续航里程。今年 2 月，宁德时代与长安汽车合作推出的搭载钠离子电池的车型，电池能量密度达到 175Wh/kg，续航里程超过 400 公里。值得注意的是，该类电池在 -40°C (-40°F) 的极端低温环境下仍能保持超过 90% 的容量，显示出良好的寒冷天气适应性。
通过换电模式弥补密度和续航短板，有望加速钠离子电池的普及，并进一步降低制造成本。宁德时代能源服务部门表示，计划从今年起在换电网络上推出 Naxtra 钠离子电池。
产能布局与预期销量
目前，钠离子电池的实际交易量仍然较小。宁德时代预计，2026 年仅有 10,000 至 20,000 辆电动汽车将使用其钠离子电池。尽管如此，该公司已宣布投资 7.35 亿美元建设 40 GWh 的钠离子电池产能。这一举措表明，宁德时代预期市场需求将随着换电站网络的扩张而同步增长。
