Slate 电动皮卡电池策略调整：转向 LFP 以平衡续航与成本
据 Engadget 报道，Slate 公司近期对其首款电动皮卡的电池配置进行了重大调整。此前计划采用的 SK On 三元锂（NMC）电池方案已被放弃，取而代之的是由 Gotion 在伊利诺伊州曼蒂诺生产的磷酸铁锂（LFP）电池包。
这一变更旨在维持 Slate 设定的 24,950 美元起售价（另加 1,450 美元目的地费用）。尽管采用新电池后，车辆的预计续航里程提升至 205 英里，但 Slate 强调该数据基于 EPA 测试周期估算，并非最终的官方评级。
此次电池供应商的切换最早见于今年 6 月《底特律自由新闻》的报道，当时 Slate 首席执行官 Peter Faricy 在接受采访时确认基础车型将使用 LFP 电池。
从 NMC 到 LFP：供应链与政策环境的变化
Slate 最初选择 SK On 提供的 52.7kWh NMC 电池，主要考量是符合联邦清洁汽车税收抵免资格。该政策可为符合条件的买家提供最高 7,500 美元的优惠，但对电池组件及关键矿产的来源有严格限制。相比之下，SK On 在美国制造的 NMC 电芯比高度依赖中国供应链的 LFP 电池更符合这些要求。
然而，随着自 2025 年 9 月 30 日之后购买的车辆不再享受联邦税收抵免，围绕采购合规性设计卡车的必要性大幅降低。此外，LFP 电池的供应状况也发生了改变。Slate 首席执行官 Chris Barman 在 2025 年曾向 InsideEVs 表示，此前选定的供应商因产能不足且受限于与中国相关实体的材料规则，无法满足需求。
目前，Gotion 位于伊利诺伊州的工厂距离 Slate 印第安纳州华沙的组装厂仅约 90 英里，远优于原计划中 SK On 乔治亚州商务区模块供应基地的 710 英里距离。同时，由于 LFP 阴极材料使用铁和磷，而非 NMC 所需的镍、锰和钴，其成本显著更低。
Barman 在 2026 年告诉 InsideEVs，Slate “很高兴能够提供更多的范围，并真正保持其目标价格”。新的盒形镜式电池直接质押到电池组中，不同于原先 SK On 使用的独立模块设置，这种结构更有效地利用了卡车底部的空间。关于早期与 SK On 达成的电池交易后续情况，Slate 尚未公开具体细节。
LFP 方案对车辆性能的具体影响
对于一款主打低成本的电动皮卡而言，LFP 是自然的选择。除了化学成分更便宜外，LFP 电池通常能更好地承受频繁充至 100% 的使用习惯。
但这种成本优势伴随着能量密度的权衡。在相同尺寸和重量下，LFP 储存的能量少于 NMC。新款 65kWh 电池组已占据卡车底部所有可用的电池空间，若要进一步提升续航，需要更大的物理空间或更高能量密度的化学体系。
动力输出也受到轻微影响。低压 LFP 系统使 Slate 卡车的功率从最初宣布的 201 马力降至目前的 181 马力，不过 Slate 仍声称其 0-60 英里/小时的加速时间保持在 8 秒以内。
值得注意的是，续航从 150 英里提升至 205 英里并非仅靠电池容量增加（从 52.7kWh 增至 65kWh）实现，Slate 还在空气动力学和热管理方面进行了优化。现在，消费者只需选择一种电池配置，即可获得一个预估续航里程数值，简化了购买流程。该车型的电池及动力总成质保期为 10 年或 110,000 英里。
