电动汽车在锁定状态下并非真正进入“休眠”模式。
即使车辆静止不动，电池电量也会缓慢流失。这种“无声放电”现象在长期停放时尤为明显，例如将电动车停在机场一周后，续航里程可能会显著减少。具体的电量损失幅度取决于车型以及车辆在无人看管时的后台活动状态。
导致能量损失的因素主要有两类：一是锂离子电池固有的自放电特性，即通过电解质氧化还原反应自然失去电荷，但这部分损耗相对于行驶消耗而言微乎其微；二是更主要的因素——系统在车门关闭后仍持续运行。虽然短期停放影响不大，但若车辆闲置数周，这些累积的微小损耗便会变得可观。
停放期间的系统维护与待机功耗
车辆上锁并不意味着所有电气系统停止工作。电池管理系统（BMS）会定期检测电池健康状况，高压电池有时需为门锁、车载电脑及其他电子设备的低压电池充电。特斯拉表示，Model 3 在停车期间会执行此类系统检查及必要的电池维护操作。里维安（Rivian）也证实，其 R1T 皮卡同样利用高压电池来维持 12V 辅助电池的电量。
此外，“便利性功能”也是主要的耗电来源。这包括远程查看车辆状态、启动气候控制或预置驾驶条件等连接服务。特斯拉明确指出，应用程序请求、气候控制功能以及信息娱乐系统是停车时的主要电力消耗项。
第三方应用程序若频繁唤醒处于休眠状态的车辆，将进一步增加能耗。特别是在炎热天气下开启机舱冷却功能，并非零成本操作。尽管 Slate 纯电动皮卡在此方面的实际电池耗损尚未经过广泛测试，但其设计可能在一定程度上具备优势。
低温环境会使情况更加复杂。电池温度的波动会导致估算续航里程下降，即便车辆并未大量用电。车主可通过能源应用程序中的“停车”选项监控具体能耗数据，这比单纯观察续航估计值的变化更具参考价值。至于行驶过程中的电池耗尽原因，则属于另一范畴的技术问题。
长期停放时的电量流失风险与管理建议
可选的安全监控功能对电量影响最大。特斯拉的哨兵模式（Sentry Mode）依赖摄像头和传感器监视周围可疑活动，而 Rivian 的 Gear Guard 运动摄像头也能捕捉车辆周边的动态。这在陌生停车场提供了安全保障，但代价是持续的电力消耗。
关于具体的电量流失率，数据存在差异。根据特斯拉 Model 3 手册，电池每天大约损失 1% 的电量。然而，常见报告指出，深度休眠的特斯拉每日损耗仅为 0.1% 至 0.3%，而在高能耗场景下，每日损耗可达几个百分点。这些数字反映了不同的使用情境，因此无法一概而论。
电池容量大小也会影响感知程度。例如，0.5 千瓦时的损耗对于 42 千瓦时电池而言约为 1.2%，而对于 80 千瓦时电池则仅为 0.6%。这意味着同样的绝对能耗在小容量城市电动车上表现得更为明显。
若计划长时间离开车辆，建议关闭不必要的监控和气候控制功能，限制频繁唤醒车辆的应用程序，并确保剩余电量足以支持返程。特斯拉官方建议，在不使用车辆时将其插入电源，特别是停放超过几周的情况下；而在长期存储期间，建议保持 50% 的充电水平以优化电池健康。
