Tesla 首席财务官 Vaibhav Taneja 在周三的第三季度财报电话会议上透露，公司正筹备将网络出租车（Robotaxi）服务扩展至德克萨斯州奥斯汀以外的新市场。
Taneja 表示：“我们已经开始让人们从一个地方移动到另一个地方。”尽管这一表述暗示了业务扩张，但目前尚不清楚其具体是否涵盖其他类型的运输服务。
达拉斯为首个外部市场，年底启动车队销售
根据财报会议披露的信息，Tesla 的网络出租车扩张计划将于下个月在达拉斯正式启动。目前，Tesla 已在达拉斯、休斯顿以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕等地，利用 Model Y SUV 的机动出租车版本运营小规模车队。
此外，Tesla 确认将于今年年底开始向第三方车队运营商销售网络出租车。
与 Waymo 的竞争格局及成本优势
Cybercab 的大规模部署预计将与美国 Robotaxi 市场领导者 Waymo 形成直接竞争。Waymo 目前已在十几个城市部署了超过 4,000 辆车辆。Tesla 方面认为，Cybercab 凭借更低的制造成本和更简化的生产工艺，有望在价格层面击败 Waymo 及其他竞争对手。然而，要验证这一观点，Tesla 必须在奥斯汀以外实现真正的规模化运营。
Tesla 声称已为扩张做好准备，依据是近期自动驾驶汽车行驶里程的大幅增加。不过，公司在财报电话会议上对整体机器人出租车业务带来的收入保持沉默。
首席执行官埃隆·马斯克指出，新的乘车服务业务预计在 2027 年第二季度之前不会显著影响公司的整体财务数据，并可能在明年第三季度或第四季度成为一项重大交易。
股东信指标调整引发透明度质疑
Tesla 在致股东的信中调整了关键指标的呈现方式，进一步降低了机器人出租车业务的可见度。
在第二季度的股东信中，Tesla 曾展示“累计付费机器人出租车里程”图表。仔细分析显示，该数据较第一季度下降了 36%。而在周三发布的新信中，Tesla 将该图表标题修改为“累计无人驾驶机器人出租车里程”（Cumulative Unsupervised Robotaxi Miles）。
当被问及具体的付费里程数据时，Taneja 仅表示公司“看到利用率有所改善”，但未提供详细数字。
监管挑战与技术瓶颈
Taneja 的大部分评论集中在扩大网络出租车规模的计划上。他赞扬 Tesla 工程团队打造了一款易于大规模生产的产品，称其为制造团队见过的最简单产品之一，因此扩大规模并非巨大挑战。
然而，Taneja 承认主要障碍在于监管审批。Tesla 需要确保获得“所有监管部门的批准”，以便尽快部署网络出租车。马斯克对于所需的具体批准细节一直较为模糊。
今年 9 月，在 Tesla 于奥斯汀正式推出 Cybercab 数小时后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）便启动调查，审查该车是否符合当前联邦机动车安全标准。虽然汽车制造商通常自行证明合规性，且 Tesla 声称 Cybercab 符合标准，但该车缺少现行标准要求的功能，如后视镜和侧反光镜。NHTSA 虽提议取消部分要求，但规则变更可能仍需数月时间。
Tesla 负责监督自动驾驶的副总裁 Ashok Elluswamy 在电话会议中提供了不同的视角。当被问及广泛推出机器人出租车的瓶颈时，他表示：“这是技术驱动的。我们最初从早上 6 点开始提供服务，随后扩展到晚上 10 点，很快将延长至凌晨 2 点。我们正在依靠人工智能软件的能力，逐步扩大机器人出租车的可用性。”
Elluswamy 还提到，这可能解释了为何 Tesla 的服务目前仍无法在高速公路上运行。公司计划在今年年底前解决更多具有挑战性的驾驶场景。“我们只想确保不发生任何安全事件，这是我们的运作原则。我们不愿承担此类风险。”他说。
