2026 年 10 月 21 日
为应对欧盟重型公路货运零排放的目标，芬兰将于 2026 年底启动一项试点项目，探索结合电池电力与氢燃料电池的混合动力技术在长途重型运输中的应用。该项目由芬兰 VTT 技术研究中心主导，旨在通过实际运营数据验证相关技术的可行性。
试点核心车辆为由西苏汽车（Sisu Auto）制造的 Sisu Escalate 卡车。该车采用“电为主、氢为辅”的动力策略：主要依靠电池驱动，而在执行长途任务时，利用燃料电池进行快速补能。根据规划，这辆卡车将从 2026 年底开始投入正常运输运营，其行驶轨迹将通过车载数据和数字孪生技术进行实时监控与测量。
多领域合作伙伴共同推进
该试点项目汇集了芬兰多家科技企业。除了西苏汽车负责整车制造外，IONCOR 提供电池系统，Kempower 部署 MCS（兆瓦级充电系统）基础设施，Hevtec 则负责车辆侧充电解决方案及电动动力集成。物流方面，Jylhä Logistics 将在芬兰南部 Vuosaari 港与中部城市 Jyväskylä 之间运营该车辆。此前，该车型的纯电池版本已于 2026 年春季由物流公司 Rauanheimo 完成初步测试。
VTT 研究员 Pihlatie 指出，为期六个月的监测将收集不同技术方案在能耗、整体功能及可靠性方面的数据。团队将重点分析气候条件等因素对消耗的影响，以及车辆运行可能面临的限制。这些数据不仅有助于优化能源管理系统和充电站网络布局，还将用于计算混合动力卡车的最经济驾驶模式。通过对比燃料与充电价格数据，团队可以确定最佳充电量及地点，并与传统柴油车辆进行成本效益评估。
北欧严苛环境下的技术挑战
Sisu Escalate 卡车将以铰接式车辆形式运行，承担赫尔辛基大都市地区的区域分销任务。作为欧盟资助的 ESCALATE 项目的一部分，全球共有四辆结构不同的零排放重型卡车参与试点，其中 Sisu Escalate 是体积最大、重量最重的一辆，且运行环境最为苛刻。
该项目特别关注芬兰和瑞典常用的长轴距、高载重车辆配置。在这两个国家，铰接卡车的总重量可达 76 吨（84 短吨），而欧洲其他地区通常为 40 吨（44 短吨）。本次试点中，车辆组合总重量限制在 68 吨（75 短吨）。为此，卡车配备了 650 千瓦时的电池组作为二次动力源，以及最大功率为 120 千瓦的燃料电池。由于需要容纳气和电池组，底盘长度超过了标准牵引车单位。
基础设施方面，该项目利用了位于 Jyväskylä 的芬兰首座加氢站，并在长途线路两端部署了充电站，沿线还将建设一座兆瓦级充电站。
从测试平台到市场产品
西苏汽车开发主管 Petri Kananen 表示，Sisu Escalate 并非直接面向市场的量产车型，而是一个技术测试平台。通过试点积累的数据，公司将筛选出最佳解决方案，用于开发未来的商业化产品系列，特别是优化能源管理系统和电池驾驶策略。他强调：“毕竟，电能是最昂贵的‘燃料’。”
IONCOR 技术开发高级经理 Juuso Kelkka 认为，电池技术是交通电气化的关键。此次试验在极具挑战性的条件下进行：模块化电池平台需在 68 吨的重型铰接车辆中运行，并经受恶劣冬季条件和长途路线的考验。“我们可以证明，锂离子电池即使在这些极端条件下也是一个可行的解决方案。”Kelkka 说道。
