在上周举行的 TechCrunch Disrupt 大会上，Rivian（利维安）创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 阐述了他对自动驾驶技术的愿景。他表示，随着自动驾驶软件的成熟，Rivian 将能够制造出与传统形态截然不同的车辆。
Scaringe 在接受采访时指出，当公司超越现有的 R2 和 R3 车型，开始构想个人拥有的全自动驾驶汽车时，设计空间将被极大拓宽。“这开辟了各种各样的设计机会，可以创造出截然不同的体验。”他说，“对于未来 10 年交通运输的发展，我感到非常兴奋，因为这让我们能够梦想和思考。”
从概念到现实：自动驾驶设计的演变
这一观点并非首创。十年前，自动驾驶初创公司、传统汽车制造商以及行业观察者曾普遍预测，自动驾驶与电池驱动系统的结合——后者因结构更简单、占用空间更少而优于天然气驱动系统——将催生全新的移动形式。
当时涌现了许多激进的概念设计，例如梅赛德斯-奔驰提出的泡泡形设计和长轴距科技车，甚至现代汽车也曾展示过带有机械腿的汽车概念。然而，这场设计革命始终停留在概念和原型阶段。由于自动驾驶技术的开发周期远超预期，加上新老汽车制造商在制造和销售全新车型上面临的严酷现实，这些愿景未能落地。
如今的背景有所不同。机器人出租车（Robotaxi）已在全球多个城市的街道上运行，其软件水平足以在公共道路上安全行驶，尽管在与城市交通结构（包括汽车、自行车、行人及急救车辆）的整合方面仍存在挑战。与此同时，电动汽车电机和电池的组件成本也在持续下降。
Rivian 的技术路线与市场策略
尽管前景乐观，Rivian 在实现完全自动驾驶之前仍面临诸多任务。目前，该公司正致力于扩大 R2 SUV 的生产规模，以期扭转多年来的亏损局面。
在自动驾驶技术层面，Rivian 距离彻底改造其软件方法仍有数年时间。公司已推出一种允许驾驶员脱手的驾驶辅助系统，并承诺到今年年底，该软件将具备无需人工干预即可从起点直达终点的能力。Rivian 计划最终实现完全自主驾驶，并在 R2 SUV 的机器人出租车版本中部署该技术，该版本将通过 Uber 的乘车应用程序提供服务。
Scaringe 强调，即使达到 L4 级自动驾驶能力，社会出行结构的转变也不会发生剧烈颠覆。他引用数据称：“95% 的里程是由个人拥有的车辆完成的……因此我们认为即使是 4 级能力，也不太可能看到社会从这一点上发生重大转变。”
他预计，这一比例可能会从 95% 小幅降至 90% 或 80%，但受限于社会和心理因素，私家车拥有模式仍将占据主导地位。正是基于这种判断，Scaringe 梦想着设计一款完全自主且由个人拥有的 Rivian 汽车。
关于未来的具体车型外观，Scaringe 保持了神秘感。他透露：“我们做了 R1，然后做了 R2，接着是 R3。R3 之后的东西将被称为 R4，但我们只是没有显示它是什么样子。”他补充道：“这将是很酷的。这将是伟大的。”
