宝马 i3 50L 车型近日完成了一项长距离续航挑战，在单次充电后行驶了 1,213 公里（约 754 英里）。这一成绩刷新了该品牌电动汽车的最长单次充电行驶纪录。
测试涵盖了高速公路、国道、乡村道路及大城市路况。当车辆抵达终点时，其配备的 113.4 千瓦时 LFP 电池剩余电量仅为 1%。据宝马官方数据，该车在此过程中的平均能耗为每 100 公里 8.8 千瓦时。
尽管此次测试并非基于 WLTP 或 CLTC 等标准化循环认证，且在寒冷天气下的高速工况中未必能完全复现，但其作为现实世界效率展示的参考价值依然显著。在当前的电动车市场中，这一能效表现处于行业前列。
作为对比，Lucid Air Grand Touring 曾在 2025 年 7 月创下 1,205 公里的吉尼斯世界纪录；而在 2026 年的冬季测试中，Lucid 在零下 31°C 的低温环境下行驶了 520 公里。在能耗方面，宝马 i3 50L 每 100 公里 8.8 千瓦时的数据，与梅赛德斯-奔驰从辛德尔芬根到卡西斯的实际公路旅行中测得的每 100 公里 8.7 千瓦时几乎持平。
此前大众汽车曾展示过一款任务效率原型车，在从沃尔夫斯堡到维也纳的 1,278 公里行程中实现了每 100 公里 7.51 千瓦时的能耗。但需注意，该原型车的平均速度仅为 67.72 公里/小时，且途中进行了一次充电，属于非量产的一次性实验项目。相比之下，i3 50L 是一款量产车型。作为常规参考，Edmunds 测试数据显示，奔驰 CLA EV 每 100 英里的能耗为 23.2 千瓦时。
此次续航公告发布之际，正值宝马在中国沈阳启动第六代电池生产。宝马为该工厂投资 100 亿元人民币（约合 14.9 亿美元），厂区占地 24 万平方米，规模约为其现有电池工厂的五倍。
第六代电池采用大型圆柱形单元设计，结构类似于特斯拉 Cybertruck 使用的 4680 电池，并搭配 800V 高压架构和宝马第六代电驱系统。这些电池将首先应用于 Neue Klasse 平台的 iX3 和 i3 车型。通过实现驱动系统三大核心组件的本地化制造，宝马旨在进一步降低在中国电动汽车市场的生产成本。
i3 50L 是专为中国市场打造的车型，轴距达到 3,005 毫米，比此前在中国生产的 i3 版本长了 39 毫米。该车集成了多项本土化服务功能，包括与 Momenta 合作开发的驾驶辅助技术，以及与阿里巴巴和 DeepSeek 联合打造的 AI 语音助手。长轴距版 iX3 的预订将于 8 月开始，预计交付时间为 11 月。
