8 月 3 日官宣、8 月 11 日开启预售，历时一个多月，小鹏 G9L 于今日正式上市。
上市前的预热仍在持续加码。上市前三天发布的预热视频中，小鹏汽车总裁王凤英将 G9L 称为自己经手的 SUV 中最喜欢的一辆，并直言：「在这个价位上，全球都没有对手。」
这款被王凤英冠以「无对手」之名的车型，究竟有哪些值得关注的地方？
定价与版本
G9L 提供纯电、超级增程两种动力形式，官方指导价 24.18 万元起。11 月 15 日 24 时前支付 5000 元定金，可享 1 万元限时现金礼，各版本限时售价如下：
- 702 纯电两驱 Max：23.18 万元
- 660 纯电四驱 Ultra SE：24.98 万元
- 660 纯电四驱 Ultra：27.98 万元
- 755 纯电四驱 Ultra 旗舰：30.98 万元
- 1602 超级增程四驱 Ultra SE：24.98 万元
- 1602 超级增程四驱 Ultra 旗舰：29.98 万元
围绕两排乘员设计的旗舰空间
小鹏 G9L 的长宽高为 5120×1999×1782mm，轴距 3100mm。车长与六座 GX 相差无几，但 G9L 没有设置第三排，而是采用了何小鹏口中的「黄金大五座」布局。
外观由胡安马领衔的设计团队操刀，前后贯穿灯保留了小鹏的家族辨识度。相比 GX，G9L 的轮廓更强调运动感，尾部收紧的处理则更接近新款 P7。
取消第三排后，装载空间明显宽裕。G9L 后备厢容积 1152L，内含 230L 下沉空间，可单独容纳两个 20 英寸行李箱。行李厢盖板支持双面使用，配合可变双层结构实现物品分类收纳，侧围还留有 18L 储物盒。
车内部分，小鹏投入精力最多的是座椅。G9L 搭载「全体型 AI 主动贴合座椅」技术，通过感知乘员体型和坐姿，主动调整坐垫与靠背型面，为不同身形和需求的乘客匹配乘坐体验。
这套系统由 91 个传感器和 27 个调节气袋组成，感知精度 2g，感知时间 2ms。小鹏的演示中，座椅感知精度甚至足以用来玩赛车游戏。座椅模型基于超过 30 万组人体模型数据训练，官方称可适配全球 98% 的用户体型。行驶中，座椅侧翼能在变道时主动提供支撑；长途疲劳时则会自动开启叩击按摩。
副驾配备 AI 主动贴合零重力座椅，支持 24 向电动调节，并带有座椅集成式安全带与防下潜坐垫气囊。除通风、加热、按摩外，G9L 还支持前后排零重力座椅一键同时舒躺，以及无需拆卸前排头枕的一二排成床功能。
静谧性方面，G9L 采用 122 处声学材料、9 块双层夹胶隔音玻璃和米其林静音轮胎，并配备 RNC 主动路噪控制。增程版额外提供 ENC 主动降噪，官方称增程器启停前后的车内噪声差值小于 0.5dB。
后排的另一项特色配置是智能四电机行政中岛。小桌板收纳于中央扶手内，可通过语音、按键或屏幕展开，支持 360° 角度调节。相比固定在前排椅背上的桌板，这种布置让桌面可以更灵活地朝向使用者。桌板集成手机支架和化妆镜，扶手提供 50W 风冷无线充电与隐藏式杯托。
常规舒适性配置同样齐全：12.5L 双开门双温区风冷冰箱、21.4 英寸 3K 分辨率后排娱乐屏（支持语音、触控和遥控器三种控制方式，带低蓝光护眼功能）。Ultra 和旗舰版的后排还配备 270° 三面电动物理遮阳帘，由头顶天幕和左右侧窗遮阳帘组成，长按车窗按键可在关窗后继续自动关闭侧窗遮阳帘。
五米大车的驾控
发布会上，何小鹏用了不小篇幅介绍这台大车的驾控表现。G9L 采用前双叉臂、后 H 臂多连杆悬架结构，全系标配双腔空气悬架，车身高度调节范围 70mm，既能降低车身方便上下车与装卸行李，也能在户外路况下提升通过性。
G9L 还标配后轮线控转向，最小转弯半径 5.4m。轮胎可选前 265/40 R22、后 285/40 R22 的前后异宽鸳鸯胎。动力方面，G9L 与 GX 共享 SEPA3.0 架构三电技术基座，提供纯电和超级增程两套方案。
纯电版本的差异主要在电池与驱动形式。702 Max 配备 91.9kWh 磷酸铁锂电池和 270kW 后置电机，CLTC 续航 702km，零百加速 6.8 秒；四驱 Ultra SE 和 Ultra 在前轴增加一台 160kW 电机，系统功率达到 430kW。755 四驱 Ultra 旗舰版换用 110kWh 三元锂电池，CLTC 续航提升至 755km，零百加速缩短至 4.45 秒。两款增程版本在动力和续航上完全一致，「旗舰」的差异体现在车内配置上。
安全层面，G9L 采用 16000 吨前后一体压铸技术，官方公布的车身扭转刚度为 56000N·m/deg。电池底部设置四层防护装甲，并搭载 EIS 电池安全芯片监测电芯状态变化。针对恶劣天气和突发情况，小鹏公布了 700mm 应急涉水、122km/h 雨天稳行、12 级横风稳行和 180km/h 爆胎稳行能力；涉水等极端情况下，车辆可维持 5 分钟应急漂浮，为乘员逃生留出时间。关键系统均设冗余：制动三重冗余、应急通信双重冗余、车门解锁四重冗余，驱动部分则按两驱、四驱形式提供相应设计。
智驾引入「时间观念」
小鹏在此前的物理 AI 分享会上已经谈到智驾的「时间观念」，G9L 首发的 XOS 6.3.0 将这一信息引入新版 VLA。其独有的长时序架构可让过去 30 秒的视觉信息参与当前判断，X-Foresight 世界模型负责预判未来，使车辆能根据周边车辆和行人的位置进行推演，在车流中更顺畅地通行。
语音交互也被接入驾驶动作。新版系统引入整车大脑 Master Agent，协调辅助驾驶、座舱和车身控制能力，提供语音靠边停车、语音控制就近泊入功能。辅助驾驶状态下，用户发出停车指令后，系统可自行寻找合适位置并执行操作。新版辅助驾驶还增加了车头泊入功能，车辆可车头朝里、尾门朝外停入车位，方便购物后直接从车尾装载行李。
智驾硬件按版本区分：702 Max 配备一颗图灵 AI 芯片，整车有效算力 750TOPS；660 四驱 Ultra SE 配备两颗，达 1500TOPS；660 四驱 Ultra 和 755 四驱 Ultra 旗舰版配备三颗，达 2250TOPS。
Max 版本对应图灵 VLA 2.0 Lite 蒸馏版本。小鹏针对单图灵平台重新设计了视觉计算与压缩方式，使其承接更大模型的能力，训练重点放在通勤和日常高频场景；Ultra 则继续拓展复杂场景处理与跨区域泛化能力。
与部分车企「大五座是大六座减半级」的思路不同，小鹏强调 GX 与 G9L 的并列关系：日常乘客较多时 GX 更能承接需求，不需要第三排的用户，则有专门围绕两排乘员设计的 G9L 可选。
海外市场方面，G9L 计划在全球接近 70 个国家和地区上市，首批右舵版量产车已在广州全球智造工厂下线。10 月，G9L 将在巴黎车展完成欧洲首发，随后在广州工厂与奥地利格拉茨麦格纳工厂同步生产。
在小鹏看来，G9L 不仅是一台完整的旗舰，也是「全球车产品」迈向海外的重要一步——这或许正是王凤英「无对手」表态的底气所在。
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