WeLion 新能源：半固态电池技术进展与商业化路径
WeLion 新能源（卫蓝新能源）致力于开发更安全、高性能的电池产品。其核心策略是通过半固态电池技术，在提升安全性的同时，实现比传统液态锂离子电池更高的能量密度，主要面向电动汽车、船舶及无人机等领域。
随着全球电动化进程加速，市场对单次充电续航里程的需求日益增长。然而，传统锂离子电池依赖易燃液体电解质传输离子，存在潜在火灾风险。尽管全固态电池被视为终极解决方案，但其制造工艺复杂且难度极高。因此，WeLion 目前采取务实路线，专注于生产兼具液体和固体电解质成分的半固态电池。
在乘用车领域，WeLion 已取得实质性突破。2023年，该公司与中国上海电动汽车制造商蔚来合作发布了一款电池包。该电池包能量密度达到 360 Wh/kg，显著高于当前锂离子电池包约 200 Wh/kg 的平均水平，理论上可支持超过 1,000 公里（621 英里）的续航里程。受限于高昂的生产成本，首批仅生产了约 200 个电池包，但 WeLion 确认这些电池包仍在蔚来车型中使用。
在非车用动力领域，WeLion 通过子公司为货船和渡轮提供电池解决方案。公司工程师研发的半固态电池在 2025 年的测试中实现了 824 Wh/kg 的能量密度，这一数值是目前标准锂离子电池的三倍多。
关键指标
- 行业：能源储存
- 成立时间：2016 年
- 总部：中国北京
- 重要背景：联合创始人包括中国科学院科学家陈立泉
环境影响与应用前景
作为全球最大的二氧化碳排放国，中国的运输部门贡献了总排放量约 10%。推广更大容量、更安全的电池技术有助于加速车辆脱碳。特别是在内河航运领域，预计本十年内中国湖泊、运河及河流上的货运船只碳排放量将增长约 25%，到 2030 年可能达到 1870 万吨。电动船只电池的普及对此具有特殊意义。
挑战与局限
WeLion 面临的主要挑战在于扩大半固态电池的生产规模以及在竞争激烈的市场中控制成本。公司承认，其半固态电池的成本高于宁德时代（CATL）等巨头生产的传统锂离子电池。
此外，实验室数据与实际应用之间仍存在差距。虽然 824 Wh/kg 的实验结果令人印象深刻，但 WeLion 未披露 2025 年原型的具体实验细节。目前尚不清楚电池循环寿命（充放电次数）以及容量衰减率等关键参数。
未来规划
WeLion 计划在今年年底前推出一款能量密度为 410 Wh/kg 的新型半固态无人机电池。同时，公司打算在 2027 年推出首款全固态汽车电池，目标能量密度为 400 Wh/kg。
在水运方面，两艘由 WeLion 电池驱动的内河货船预计将于 2026 年 10 月在中国东部城市湖州下水。每艘船的电池组存储电量近 4,000 千瓦时，足以支持长达 250 公里（155 英里）的航行。
产能方面，WeLion 目前的年制造能力为 11 千兆瓦时（GWh），分布在四个生产基地。另有两座工厂正在建设中，建成后将使总年产能提升至 18 GWh。
