2026 年 10 月 3 日
随着亚洲汽车品牌在美国市场的强势扩张，本土传统车企的市场份额持续萎缩。考克斯汽车公司高级经济学家查理·切斯布罗指出：“更广泛的市场趋势显示销售增长主要得益于亚洲汽车制造商的力量。”
分析师预测，亚洲品牌在第三季度的新车销量占比预计将超过美国市场的一半，这将是连续第二季度接近创纪录的市场份额水平。与此同时，底特律传统三大巨头——通用汽车、福特和 FCA/Stellantis（旗下拥有克莱斯勒、吉普和道奇品牌）的市场份额已降至约 36%，创下历史新低。
这一格局变化的核心动力在于消费者对混合动力及燃油经济性技术的偏好增强，部分原因归咎于中东冲突引发的天然气价格波动，使得亚洲公司在技术层面具备显著优势。
美日车企竞争态势
尽管通用汽车目前仍保持美国整体销量领先地位，但日本丰田正在迅速缩小差距。根据考克斯汽车公司的数据，通用汽车的市场份额从 2025 年的 17.4% 下滑至今年前九个月的 16.7%；相比之下，丰田在同一时期内从 15.2% 上升至 15.6%。
具体到第三季度表现，通用汽车销量同比下降 5.5%，录得 670,974 辆；而丰田销量则同比增长 0.6%，达到 633,223 辆。
排名第三和第四位的福特与现代起亚集团呈现出类似的分化趋势：总部位于密歇根州迪尔伯恩的福特市场份额与销售额双双下滑，而韩国现代起亚集团则稳步上升。不过，由于现代起亚的实际销量未达预期增幅，福特暂时保住了第二梯队的地位。此外，美国 FCA 的排名位于日本本田之后，位列第六。
FCA 美国区负责人迈克尔·奥兰奇周五表示，这些公司正处于“竞争激烈的行业背景”下运营。
中国车企入美前景与政策博弈
市场担忧情绪进一步加剧，焦点转向中国电动汽车制造商可能进入美国市场的潜在影响。美国总统唐纳德·特朗普近期提出一项构想：若中国汽车制造商能在美国设厂并雇佣美国工人，将允许其车辆在美国道路上行驶。此举被视为自习近平十多年来首次访问白宫以来，中美经贸关系的一个新动向。
对此，代表汽车制造商、零部件供应商及经销商的行业游说团体迅速作出反应，联合致信要求特朗普政府对中国汽车制造商寻求在美国销售、进口或制造的行为实施严格限制。签署该信函的组织包括代表美国三大车企的美国汽车政策委员会，以及代表日本、德国等外国车企的美国汽车驱动公司。
移动全球专家彼得·纳格尔最近估计，从现在起到 2038 年，比亚迪、吉利和上汽集团等中国汽车制造商有望在美国销售高达 170 万辆汽车。
虽然进口中国汽车并未被绝对禁止，但多重惩罚性关税措施使其成本高昂，难以形成有效竞争力。这种保护主义倾向不仅存在于美国，在欧洲、澳大利亚、东南亚和拉丁美洲等地也出现了类似情况。
上个月，由美国所有主要汽车制造商组成的汽车创新联盟呼吁国会领导人实施针对中国汽车的“永久禁令”。该禁令拟涵盖在中国制造的车辆在美国的销售、进口及本土生产环节。
联盟主席约翰·博泽拉以国家安全为由，强调需遏制所谓“中国主导全球汽车制造业的战略”。他指责中国汽车制造商倾销带有连接软件和硬件的补贴汽车，称这些设备能够收集、处理并向中国共产党传输敏感的车辆及消费者数据。
