2026 年 9 月 29 日
美国联邦航空管理局 (FAA) 已推迟波音 737 MAX 10 的认证进程，直至确认新发现的软件故障是否构成安全风险。一位高级官员于周一透露了这一消息。
该问题源于 737 MAX 系列飞机的飞行管理软件更新。当飞机改变着陆方法时，此缺陷可能导致自动导航功能失效。受周末《华尔街日报》相关报道影响，波音公司股价在周一出现大幅下跌。
FAA 局长布莱恩·贝德福德在周一的新闻发布会上强调，目前获得认证的 MAX 机型是安全的。“我们很满意我们没有问题。”他同时指出，飞行员受过专门训练，能够在没有自动导航系统辅助的情况下安全着陆。
FAA 发言人此前表示，监管机构正与波音公司及航空公司密切合作，并将召开咨询委员会会议，“如果发现安全问题，将立即采取行动”。
波音回应：正在开发永久修复方案
针对此次软件问题，波音公司在周一通过电子邮件声明回应称：“我们在认证过程中继续遵循美国联邦航空局的指导。”
波音方面解释，问题出现在飞行员改变预先编程的飞行计划时。“上个月，我们通知所有 737 运营商有关软件问题，飞行员在特定降落场景中可能无法访问自动飞行指导。”波音发言人补充道，公司已与运营商分享信息，并加强现有飞行员程序以安全处理此类情况。目前，波音工程师正在开发软件更新，旨在永久解决这一问题。
值得注意的是，波音首席执行官 Kelly Ortberg 曾在 9 月的华尔街会议上预计 FAA 将“很快”批准 737 MAX 10。然而，这一预期似乎因新的技术障碍而落空。
背景：MAX 系列的复苏之路受阻
波音公司将扭亏为盈的希望部分寄托于 737 MAX 产量的增长。该机型曾因 2018 年和 2019 年的两起致命坠机事故停飞长达 20 个月，直至 2020 年 11 月才恢复运行。当时的事故归咎于机动特性增强系统 (MCAS) 的设计缺陷。
尽管航空公司渴望接收 737 MAX 10，但波音长期的安全问题使交付过程充满波折。今年 8 月，FAA 刚完成了较小且长期推迟的 737 MAX 7 的认证工作。
贝德福德将当前的软件问题描述为类似于 iPhone 或 Microsoft 产品的常规更新，指出波音在“修复一个已知漏洞”时引入了“一个新的，更小的漏洞”。他强调，这与导致两起致命事故的 MCAS 缺陷截然不同。“飞行员仍然控制着飞机，他们为这些场景而训练。”
主要买家拒绝接收搭载新软件的飞机
面对软件争议，三家主要的 737 MAX 买家向法新社证实，不会使用有问题的新版本飞行管理计算机软件 (FMC) 运营飞机。
- 联合航空：“联合目前没有任何 737 运行这个新的 FMC 软件，我们不接受新飞机的交付与新的 FMC 软件。”
- 西南航空：该公司发言人表示“意识到这个问题，并与波音和美国联邦航空局合作”，并确认所有新交付的飞机均安装了较旧的软件版本。
- 阿拉斯加航空：发言人称已与波音和 FAA 进行接触，并将继续密切合作以评估此事及确定下一步行动。阿拉斯加航空同样未在其机队中使用新软件。
市场反应迅速，波音股票收盘价为 184.39 美元，跌幅达 6.9%。
