据 TechCrunch 获悉，微型移动出行初创公司 Also（此前从 Rivian 分离出来）已终止其在肯尼亚的电动两轮车试点项目。该公司于 2025 年正式独立，但在今年早些时候决定退出这一非洲市场拓展计划。
该项目此前获得了壳牌基金会（Shell Foundation）的赠款支持。壳牌基金会是由英国石油巨头 Shell plc 设立的独立慈善机构。尽管相关页面已从基金会网站移除，但根据存档信息，该项目的初衷是“通过在肯尼亚试点开发一个本地集成的电动两轮车平台，使全球 OEM 能够进入非洲电动汽车市场并降低风险，并有可能扩展到整个东非”。
被删除的项目描述还显示，Also 曾计划致力于模块化电池设计、分布式电动汽车充电网络建设，以及“为非洲骑手开发专用电动摩托车”。
非洲拥有庞大的两轮车市场，被视为电动摩托车发展的成熟机遇区。当地出行公司 Spiro 近期宣布，其已在七个国家运营超过 130,000 辆电动摩托车，并建立了 2,500 个电池换电站。这一趋势也吸引了中国出行公司及投资者的目光，各方正纷纷向该领域注入资源。
在 9 月发给 TechCrunch 的一封电子邮件中，Also 表示已与一位未透露姓名的合作伙伴共同“探索了这个项目”，但在完成部分早期工作后，“决定专注于其核心路线图”。对于从壳牌基金会获得的赠款资金去向，Also 称资金“将跟随该项目以支持其正在进行的发展”，但拒绝提供具体细节。
壳牌基金会在回复 TechCrunch 时指出，该项目旨在收集关于驾驶员收入提升潜力、运营绩效和商业可行性的证据，以加深公司对市场机会的理解。当记者要求提供更多具体信息时，基金会以与 Also 达成的保密协议为由予以拒绝。几天后，该项目便从壳牌基金会的官方网站上消失。
在上个月的 TechCrunch Disrupt 大会上，Also 联合创始人兼总裁 Chris Yu 承认，肯尼亚试点项目最初具有战略意义。然而，随着其他优先事项的出现，特别是小型自动驾驶汽车的开发，公司调整了方向。
Chris Yu 解释道：“我们经过试点并最终决定放弃，很大程度上是因为自动驾驶领域的紧迫性和发展步伐。坦率地说，我们的注意力最好完全集中在短期内专注于此。”他补充认为，自动驾驶技术更有可能率先在专门建造的小型车辆中实现规模化应用，而非乘用车领域。
在独立后的艰难一年里，Also 不仅放弃了非洲项目，其首款产品 TM-B 高级电动自行车的交付也遭遇了严重延误。供应链问题迫使公司多次推迟发货，令预订客户感到失望。此外，公司在 2026 年大部分时间里对自行车的具体到达时间保持沉默，管理层现已承认这是一次沟通失误。
“我认为我们在整个夏天与预订者沟通的表现很差，”Chris Yu 表示，“但我认为这实际上是一个很好的机会，让人们有机会关心我们，告诉我们他们的想法，帮助我们改进。虽然做到这一点非常困难。”
这对 Also 至关重要，因为该公司的目标远超电动自行车本身。其计划向 Amazon 等公司出售商用货物自行车，包括四轮车型，并与 DoorDash 建立合作。这些产品代表了更大的收入机会，但 TM-B 仍是首要任务，也是消费者最能直观看到的产品，其引人注目的设计引发了大量关注。
这两款车型终于于 10 月初开始向客户发货。在此之前，Also 花费了一年时间与复杂的供应链问题作斗争。考虑到 TM-B 的技术复杂性，这尤其具有挑战性——Chris Yu 将其描述为“一台轮式电脑”。
期间，Also 甚至发现自己正在与 AI 数据中心争夺用于印刷电路板的原材料。在其他时候，公司难以满足不同政府机构的认证要求，且无法向客户提供有关延误原因的可靠更新。
“整个团队都在以百万英里/小时的速度生产和运送这些产品给客户，”Chris Yu 说，“我认为我们本可以做得更好，只是直截了当地说：‘我们正在追踪这些问题，我们将很快更新’。”
起初这种直接沟通并未发生，但 Also 已逐步改进了其沟通策略。随着第一款产品上市，不可避免的错误也随之出现。早期客户报告了包括运输损坏和明显电池耗尽等问题。
