通用汽车（General Motors）计划关闭位于底特律南部布朗斯敦（Brownstown）的电池组装工厂。官方声明指出，此次关停的直接原因是场地租赁合同即将到期，并非公司电动汽车战略的调整。该工厂此前主要承担凯迪拉克 Celestiq 和雪佛兰科尔维特 E-Ray 的电池及电动机生产任务。
产能转移与关键数据
这座占地约 48 万平方英尺的工厂将停止运营，其现有产能将被重新分配至通用汽车旗下的其他工厂。以下是本次调整的关键事实：
- 48 万平方英尺的电池组装设施将关闭，相关生产职能转移至其他 GM 工厂。
- 凯迪拉克 Celestiq 和雪佛兰科尔维特 E-Ray 的未来电池生产地点尚未披露。
- 自 2025 年第二季度以来，通用汽车因电动汽车业务产生的费用累计达 109 亿美元；计划中的 Bolt 车型产量已缩减至约 3.5 万辆。
Celestiq 与科尔维特 E-Ray 的生产现状
在布朗斯敦工厂，通用汽车为旗舰电动车型凯迪拉克 Celestiq 组装电池组，同时也为插电式混合动力跑车雪佛兰科尔维特 E-Ray 生产电动机和电池组件。尽管公司强调关闭决定仅涉及租赁事宜，但并未明确说明 Celestiq 电池未来的具体生产位置。据相关报道，由于利用率下降，该工厂现场员工人数已不足十人，大部分人员及生产线将迁移至其他基地。
氢燃料电池项目搁置与市场背景
除电池工厂外，通用汽车还在为底特律一座面积约 30 万平方英尺的建筑寻找新用途。该建筑原计划用于氢燃料电池生产，是位于前密歇根州博览会场地的一个价值 5,500 万美元的项目，最初由通用汽车与 Piston Automotive 共同规划。目前通用汽车已接手该租约，但尚未确定最终用途。
这一系列动作反映了通用汽车更广泛的战略转型。自 2025 年 9 月美国取消 7,500 美元纯电动汽车购车补贴后，市场需求显著降温，导致多家工厂将产能重新转向燃油车生产。近期数据显示，新款雪佛兰 Bolt 在预计于 2027 年第一季度停产前的总产量仅为约 3.5 万辆，远低于最初设定的约 15 万辆目标。与此同时，竞争对手在电气化领域表现强劲：丰田第三季度电气化车型销量同比增长 29.2%，现代汽车的混合动力车销量则增长了 35%。
