2026 年 9 月 18 日
来源：哈佛大学
编辑：萨迪·哈雷；审阅：安德鲁·齐宁
据美国萨拉塔气候与可持续发展研究所的最新分析，美国电动汽车销量将在 2030 年达到一个新的里程碑：新车销售中电动汽车的占比预计升至创纪录的 32%。
这一预测并未计入现任政府取消联邦层面电动汽车支持措施所带来的影响。研究人员指出，若排除这些政策变化，到 2030 年电动汽车在美国新车销量中的占比可能高达 48%。
“从长远看，市场驱动的普及方向没有改变，尽管特朗普政府的相关措施减弱了对电动汽车销量的推动力，”萨拉塔研究所贝尔弗科学与国际事务中心高级研究员、报告作者之一伊莱恩·巴克伯格表示。
这份题为《模拟特朗普政策变化对电动汽车（EV）采用的影响》的报告于今年 7 月发布，作者包括巴克伯格、哈罗德·希斯·伯班克政治经济学教授詹姆斯·斯托克，以及前经济学学生卡桑德拉·科尔。
政策影响的量化测算
报告分析了本届政府自 2025 年 1 月以来推行的多项监管与立法调整，包括取消电动汽车销售税收抵免和新建充电设备安装的税收抵免、取消排放限制，以及撤销加利福尼亚州执行比联邦标准更严格排放标准的能力。其中多项措施已面临司法挑战。
研究人员对各项措施分别做了影响测算。影响最大的是取消购车税收抵免：该抵免最高可将新电动汽车售价降低 7,500 美元，仅这一项预计就会使 2030 年电动汽车在新车销量中的占比下降 6.2 个百分点；与此同时，此举预计为政府减少 1,692 亿美元的税收损失。
巴克伯格曾任美国通用汽车公司首席经济学家。她表示，测算结果显示，政府行动会放缓电动汽车普及的加速节奏，但不会阻断这一趋势。短期看，不少潜在买家此前对税收抵免较为敏感；从更长期看，更重要的是电动汽车与汽油车之间的竞争条件正在发生结构性变化。
续航、使用方式与充电焦虑
电池技术进步使汽车制造商能够在不提高售价的前提下提供更长的续航。随着产品力提升，电动汽车的使用场景也在扩展：早期用户常把电动汽车作为主要在市区行驶的第二辆车，而如今的车主已越来越多地按照与汽油车相同的方式使用电动汽车。
巴克伯格认为，影响普及的最大障碍仍是消费者对充电基础设施的担忧。随着充电网络在全国范围内铺开，覆盖缺口会逐步缩小。她认为，能够显示充电桩状态与价格的应用程序可发挥直接作用：仅通过提升数据透明度、缓解消费者的“续航焦虑”，就有可能带来 6% 的销量增量。
“对充电的担忧是电动汽车普及面临的最大阻力，”巴克伯格说。“如果电池成本和电池密度的改善继续传导到车价，当价格持平或非常接近时，电动汽车会更有吸引力。你开上高速，续航至少达到 300 英里（480 公里），在高速公路充电桩补能 10 到 15 分钟，体验就会完全不同。”
随着电动汽车价格逐步接近内燃机车型，其性能优势和更少的日常维护需求（源于运动部件更少）会进一步显现。巴克伯格表示，随着价差收窄，购车税收抵免的重要性将不断下降；相比之下，充电才是更具成本效益的杠杆，而实时数据是其中成本最低、各地可以立即行动的一项。
全球市场同步扩张
美国之外的另一个重要变量是全球电动汽车销量持续增长。国际能源署在 7 月发布的全球电动汽车前景报告中预计，2026 年全球电动汽车销量占全球新车销量的比例将达到 29%，较 2025 年提升约 10 个百分点。在电动汽车销量扩张的同时，全球汽车总销量却在下降。
巴克伯格表示，全球电动汽车普及提速部分源于与伊朗相关的冲突、石油供应受扰以及由此带来的价格上涨。国际能源署报告称，自全球能源危机爆发以来，澳大利亚、巴西、印度、韩国和越南的电动汽车销量大约翻了一番；比较区间为 2026 年 3 月至 6 月与 2025 年同期。
“电动汽车的使用量正在上升，”巴克伯格说。“到 2025 年，已有 25 个市场的电动汽车销量占比超过 10%。”
报告全文：模拟特朗普政策变化对电动汽车（EV）采用的影响，萨拉塔研究所，salatainstitute.harvard.edu。
Electric vehicle transitionProvided by Harvard University
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Citation: Record 32% of new vehicle sales to be EVs in 2030, study finds (2026, September 18) retrieved 18 September 2026 from https://techxplore.com/news/2026-09-vehicle-sales-evs.html
