2026 年 10 月 21 日
美国联邦航空管理局（FAA）周二正式批准了波音 737 MAX 10，为这款单通道飞机系列的最新、也是最大型号颁发证书。FAA 确认该机型“符合所有适用的设计和安全要求”。
此次认证是波音公司改善财务表现计划中的关键一步。此前，受两起致命事故及生产质量问题影响，MAX 系列飞机的监管审查变得极为严格。
FAA 局长布莱恩·贝德福德表示，这一决定是在对飞机设计和安全要求进行彻底审查后做出的。“随着公司开始生产 737 MAX-10 飞机，我们将继续坚持波音的最高安全标准。”他说。
波音方面预计将于 2027 年开始交付 737 MAX 10 机型。据称，该团队已完成超过 2,000 小时的飞行测试，并提交了数万页的文档资料。
737 飞机开发计划总经理克里斯·佩恩指出：“我们的飞行测试团队进行了一次有纪律、有条不紊的行动，验证每一个系统。这种严谨性让我们有信心走向交付。”
漫长的认证历程与未来展望
波音于 2017 年巴黎航展上首次推出 MAX 10 机型，当时设定的交付目标为 2020 年。然而，由于 2018 年和 2019 年发生两起导致 346 人死亡的 MAX 飞机事故，监管机构对波音的设计进行了前所未有的严格审查，导致认证进程大幅推迟。
当 737 MAX 10 在 2021 年 6 月完成首飞时，波音将首次交付时间调整至 2023 年。但随后的 2024 年 1 月阿拉斯加航空公司机身面板爆裂事件再次减缓了这一过程。
今年 1 月，波音在华盛顿州埃弗雷特启用了一条新的 MAX 生产线，以补充此前仅在伦顿组装的产量。周二的认证公告与美国交通部长达菲访问埃弗雷特的行程并行。
达菲在接受 CNBC 采访时表示，美国在飞机认证效率上需要提升，因为欧洲监管机构所需的时间仅为美国的一半。“安全至关重要，但我们必须更快地认证飞机，如果我们还要作为美国人竞争。”他说，“我非常有信心，如果我们所有人团结起来，建立一个更好的流程，我们将同样或更安全。”
根据波音官网数据，MAX 10 的最大座位数为 230 个，介于 MAX 7（172 座）和 MAX 8/9 之间。
波音首席执行官凯利·奥特伯格在 9 月份的华尔街会议上透露，他预计 2027 年将把 737 MAX 的月产量从目前的 47 架增加到 52 架。他还强调，公司正努力与白领工会达成协议以避免罢工。
值得注意的是，FAA 官员曾在 9 月下旬因担心软件问题暂时暂停认证，但最终得出结论认为该问题不构成安全风险。此外，波音航空航天专业工程员工协会于 10 月 1 日批准了一项新合同，消除了潜在的罢工风险。
消息公布后，波音股价下跌了 0.5%。
