当地时间 16 日，波音 CEO 凯利 · 奥特伯格与 CFO 杰伊 · 马拉维在摩根士丹利投资者大会上披露了公司在机型测试、增产进度和现金流方面面临的诸多挑战。
777X 测试周期进一步拉长，部分工作或将延至明年；737 与 787 两款主力机型的增产进度也不及预期，令市场对波音现金流的判断趋于保守。受此影响，波音股价今年以来累计下跌约 7%。
此次 777X 的麻烦出在发动机上。为其提供动力的 GE 航空航天发动机存在一处密封件尚未通过认证的问题。"从现在到年底，这可能会给我们带来一点挑战。部分测试可能会拖到明年，但我们仍计划在 2027 年开始交付。"奥特伯格表示。
GE 航空航天方面回应称，公司已查明 GE9X 发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于 8 月交付了首批搭载升级版密封件的发动机，目标仍是 2027 年投入运营。该公司高管也将于周四出席同一场会议。
现金流预期方面，波音维持全年 10 亿至 30 亿美元（IT之家注：现汇率约合 67.22 亿至 201.67 亿元人民币）自由现金流的指引。不过马拉维坦言，737 和 787 交付速度偏慢，使自由现金流突破区间中点 20 亿美元（现汇率约合 134.45 亿元人民币）的可能性有所下降。
737 MAX 的增产同样遇阻。波音方面表示，将月产量稳定在 47 架所需时间超出预期，自制机翼环节也存在问题。
今年 5 月，美国联邦航空管理局批准波音将 737 MAX 产量提升至每月 47 架，奥特伯格当时还向投资者透露，更长远的目标是在未来几年内把月产量进一步提高到 63 架。
相比之下，拖延多年的 737 MAX 10 迎来了积极进展。奥特伯格称，该机型已完成全部所需飞行测试，监管机构目前只需继续审核已提交的文件即可。
737 MAX 10 是波音最畅销 737 MAX 家族中尺寸最大的型号，交付后将直接与空客旗下畅销机型 A321neo 竞争。
彭博社指出，经历近 10 年的多轮危机后，这款飞机对波音改善现金流、修复财务状况至关重要。多年来的危机与质量问题不仅导致波音管理层大规模换血，也使其与客户及美国监管机构的关系受到损害，而波音目前仍在推进这场漫长的复苏。
