Tesla 于周四晚间在内华达州雷诺举行活动，正式向客户交付其首款全电动 Semi 卡车。该车型早在 2017 年便已首次亮相，历经近十年的研发迭代与多次延期后，终于进入实际部署阶段。
尽管首席执行官埃隆·马斯克因陪同特朗普总统与中国总理习近平出席国事晚宴而缺席现场，Tesla 高管团队仍向到场客户、员工及行业人士详细披露了车辆的技术细节与生产规划。
产能规划与成本预期
此次交付活动选址于雷诺市一座紧邻 Tesla 首座超级工厂的新建 Semi 专用生产线。根据官方公布的数据，该工厂计划年产 50,000 辆卡车，折合每周约 1,000 辆的产能，并预计为当地创造 3,000 个就业岗位。
在性能参数方面，续航能力最强的版本单次充电可行驶 500 英里或更远距离（具体取决于载重情况）。扣除激励措施前的价格略低于 30 万美元。此外，Tesla 还将推出续航里程较短的版本以满足不同市场需求。
虽然公司未透露最终的确切售价，但高管层承诺，Semi 将有助于车队所有者降低总拥有成本（TCO）并减少排放。目前，充电基础设施仍是制约电动卡车大规模普及的主要障碍之一，一位不愿透露姓名的知情人士向媒体证实了这一现状。
工程优化与设计修正
Semi 的原定投产时间为 2019 年，但受疫情、全球零部件供应短缺、半导体危机以及响应试点客户反馈所做的调整等多重因素影响，交付时间被推迟多年。
Tesla 工程负责人 Lars Moravy 与产品负责人 Andy Priestly 在活动演讲中详细介绍了针对初代设计做出的改进。其中一项显著变化是整车重量较原型车削减了约 1,000 磅。另一项具体的工程简化是将驱动桥原本使用的三种不同润滑油合并为一种单一规格。
Moravy 承认，早期设计中需要多种润滑油的方案曾让他感到困扰，这反映了 Tesla 过去倾向于“超级定制”的设计思路。Priestly 补充道，润滑剂团队的介入使得发动机设计和工作流程得以优化，从而消除了对额外两种油品的需求。“有时我们会走得太远，”他坦言。
针对长期受到卡车司机和汽车博主批评的侧窗问题，Tesla 也做出了实质性修改。Priestly 在活动中承认，原设计中的窗户“不够实用”，并宣布新款 Semi 现已配备标准的可滚动窗户。
“我们完全承认我们在窗户设计上的错误，”Priestly 表示，“考虑到现实世界中存在大量的基础设施交互场景，如身份识别、收费站通行以及对外沟通，可滚动窗户对于提升接入便利性至关重要。”Moravy 对此回应称：“犯错是可以的。”
能效挑战与市场定位
尽管 Tesla 近年来逐渐将自身定位为机器人和人工智能公司，且马斯克改变了公司的使命愿景，但 Semi 项目依然聚焦于重型运输领域的减排目标。数据显示，重型卡车仅占道路车辆总数的 1%，却贡献了高达 16% 的排放量。
“我们非常高兴能将这项技术部署到自己的业务中，因为它正在完成我们最初设定的任务，”Priestly 说道。
关于马斯克在 2017 年提出的“单次充电行驶 500 英里”这一指标，多年来曾引发广泛质疑。比尔·盖茨在 2020 年的博客文章中曾指出，由于电池体积大且沉重，电动重型卡车“可能永远不会成为实用的解决方案”。
面对外界的嘲讽，Moravy 和 Priestly 在活动现场展示了技术自信。他们强调，Tesla 对每一瓦时的能量效率都保持着“无情”的追求，因为这种微小的累积效应能带来巨大的性能提升。“在 Tesla，我们喜欢人们告诉我们不可能的事情，所以我们接受了这个挑战，”Moravy 说。
马斯克虽未亲临现场，但通过预先录制的视频发表了讲话。他在视频中称 Semi 将是“最有趣的卡车”，并指出鉴于电力成本远低于柴油，该车型在经济上具有合理性。此外，他还承诺 Tesla 的部分自动化功能将在“不久的将来”加入 Semi 产品线，尽管此前该项目已延迟多年。
