- 英国政府拟通过激励措施推广车辆到电网（V2G）技术
- 方案包括向普及 V2G 技术的车企提供零排放汽车积分奖励
- 批评观点担忧此举可能变相鼓励高污染车型生产
据《卫报》报道，英国部长们正在审查零排放汽车（ZEV）授权政策，并考虑为汽车制造商提供额外激励措施，以推动车辆到电网（V2G）技术的应用。
V2G 技术支持双向电力传输。该技术最早由日产在 2010 年代初于日本开创，允许电动汽车不仅从家用充电器获取电能，还能将储存的能量反向输送至电网。早期的日本 CHAdeMO 充电标准演示显示，日产 Leaf 等车型具备在自然灾害期间为家庭供电的能力。
支持者认为，增加英国道路上支持 V2G 的电动汽车数量，有助于加速从化石燃料向可再生能源的转型。特别是在风能和太阳能发电量低于电力需求时，这些车辆可协助平衡电网负载。
根据相关提议，为了激励制造商，部长们计划向那些成功提高 V2G 技术普及率的公司提供额外的零排放汽车信用。目前的 ZEV 体系规定，制造商每注册一辆完全电动或燃料电池汽车可获得相应积分，且每年需达到规定的电动汽车销售百分比目标。未能完成年度销售配额的企业，必须从其他制造商处购买剩余信贷、向未来目标借贷，或支付违规罚款。
尽管增加具备双向充电能力的车辆确实能在需求高峰时期帮助平衡电网，但部分批评人士指出，若向制造商提供额外信贷，可能会导致汽油和柴油等高污染车型的生产量增加。
分析：简化用户体验是关键
车辆到电网并非全新概念，其核心在于构建虚拟发电厂，使电网能够从成千上万辆联网车辆中接收和分配能量。
目前，雷诺和 Alpine 已通过 Mobilize 和 The Mobility House 项目在法国提供 V2G 服务。大众集团旗下的 Elli 子品牌也在 6 月份宣布，针对兼容的大众、大众商用车和 Cupra 车型，在德国客户中推出 V2G 套餐。
在英国市场，Octopus Energy 已推出名为 Power Pack 的服务，声称这是首个车辆到电网电价方案。与该公司其他灵活电价相比，典型的 V2G 司机每年可节省 620 英镑。
然而，对于拥有电动汽车、太阳能电池板、电池储能系统和逆变器的房主而言，实际操作仍面临挑战。用户不仅需要安装多个应用程序来管理各种系统，还必须深入理解能源关税和动态定价机制。
代表司机的英国电动汽车协会首席执行官 Vicky Edmonds 向《卫报》表示，这些技术具有巨大潜力，但消费者当前更关注汽车成本、充电费用以及电动汽车是否满足日常需求等直接问题。
虽然有人预测，到 2030 年 V2G 汽车提供的电力规模可能相当于一座发电厂，但要实现这一目标，整个操作流程必须尽可能简化。
