自动驾驶卡车公司科迪亚克 AI（Kodiak AI）近日宣布达成其首个在公共公路运行的无人驾驶大型货运卡车的有约束力商业协议。根据合同，科迪亚克将从 2028 年开始向中型运营商 DTL Transport 交付 75 辆自动驾驶卡车。
该协议于周三正式公布。这一里程碑紧随科迪亚克的下一个关键节点：该公司计划于 2025 年 9 月上市，并预计在达拉斯和休斯顿之间的 45 号州际公路上为宜家（IKEA）提供货物运输服务。
DTL Transport 计划在多条州际公路路线上部署这些自动驾驶卡车，具体包括从达拉斯到德克萨斯州埃尔帕索的线路，以及连接达拉斯与亚特兰大的 20 号州际公路。目前，科迪亚克已在上述两条航线上完成了测试并投入运营。
科迪亚克创始人兼首席执行官 Don Burnette 在接受 TechCrunch 专访时表示：“我们青睐像 DTL 这样的中型运营商，因为他们具备极快的执行速度，远比初创公司或小型科技公司更能迅速完成工作。”Burnette 指出，由于车队规模适中，这类客户更容易将自动驾驶技术融入现有车队，这被视为自动驾驶行业的一个重要转折点。
这份合同不仅为科迪亚克带来了收入增长预期，也确立了积极的业务基准。尽管自开盘以来，科迪亚克的股价已下跌 87%，但该交易进一步印证了其作为“资产轻”技术供应商的定位——即出售自动驾驶技术而非拥有和运营卡车车队。这一战略方向与其竞争对手 Aurora Innovation 的目标一致。
目前，科迪亚克在“卡车运输即服务”（TaaS）模式下拥有多个客户，包括 Charger USA、Roehl Transport 和 Werner Enterprises。在该模式下，科迪亚克作为第三方运营商，代表其他公司拥有并运营自动驾驶卡车。虽然科迪亚克目前在德克萨斯州的三条活跃航线上每日为客户运送货物并产生收入，但 Burnette 强调，这些运营仍处于试点阶段。
科迪亚克的最终目标是转向“司机即服务”（DaaS）模式。在这种模式下，客户拥有并操作卡车，科迪亚克则通过授权其自动驾驶技术并按英里收费来获取收入。这种合作关系上月已在加利福尼亚州的一个试点项目中建立：科迪亚克自主驾驶卡车沿 5 号州际公路和加州 99 号公路行驶约 225 英里，向 DTL 运送易腐烂货物。
Burnette 在描述 TaaS 模式时解释道：“你必须先用自己的卡车证明这项技术的有效性、安全性和整合能力。我们的愿景是成为一家资产轻的公司，而不是经营一家传统的卡车运输企业。”
事实上，自 2024 年以来，阿特拉斯能源解决方案（Atlas Energy Solutions）已成为科迪亚克的首个 DaaS 客户。严格来说，阿特拉斯是科迪亚克第一个签署有约束力商业合同的客户，但其无人驾驶卡车主要在德克萨斯州西部偏远的珀米安盆地（Permian Basin）越野环境中运行。目前，阿特拉斯拥有并运营 35 辆搭载 Kodiak 自动驾驶系统的无人驾驶卡车。Burnette 表示，预计到 2027 年年中，服役车辆数量将增至 100 辆。
科迪亚克未披露与 DTL Transport 交易的具体金额，但其面向投资者的公开材料提供了潜在价值的线索。文件显示，科迪亚克预测每辆卡车的年度经常性收入为 15 万至 19 万美元。这一预测基于多项假设，包括每英里约 0.97 美元的授权费（大致相当于当前人类司机的每英里成本）、每辆卡车每年约 22.5 万英里的行驶里程以及其他因素。
若上述预测成立，一旦全部 75 辆卡车交付完毕，与 DTL Transport 的交易预计可产生至少约 1120 万美元的年度经常性收入。
