历经近十年的预热、多次设计调整以及对早期预订用户的漫长等待，Tesla 新一代 Roadster 终于亮相。这款被视为品牌“开端”之作的车型，从最初圆润的外观构想转变为棱角分明的太空时代风格速度机器，宣称拥有 600 英里的续航里程。
在德克萨斯州麦克格雷戈的 SpaceX 火箭测试与开发中心进行的最新实时演示中，Roadster 展示了其最具争议的功能——“飞行”。尽管这一概念极具视觉冲击力，但批评者认为这代表了电动汽车发展的错误方向。
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演示中，车辆通过巨大的压缩气体喷射实现升空，周围安装的独立推进器使其能够完成旋转动作（Tesla 工程副总裁拉尔斯·莫拉维称之为执行 X 翻），随后依靠快速解压的推进剂喷射安全着陆。这一过程采用了类似麦克默里-斯皮尔林式的风扇技术以产生极高压力。
然而，抛开炫技成分，核心问题在于：为何要这样做？除了入门级性能车型外，其他版本可能仅限于私人道路或特定赛道使用。全新的火箭推进版本采用全冷气推进器设置，且仅通过邀请购买，这意味着 Tesla 将严格筛选使用者。
简而言之，此举旨在展示 Tesla 作为全球最具创新性汽车和科技公司之一的极限能力。有观点认为，这不仅展示了 Tesla 的技术实力，也凸显了其姊妹公司 SpaceX 的能力，甚至被部分互联网舆论解读为潜在 SpaceX 与 Tesla 合并的前奏。
深水资产管理的 Gene Munster 在接受《汽车世界》采访时表示：“这是一个无商业价值的工程软件，除了让传统汽车制造商尴尬之外。”他认为，Roadster 发布会是 Elon Musk 急于结合 Tesla 和 SpaceX 的最新例证。
Tesla 需要真正的产品突破
尽管本周的 Roadster 演示令人印象深刻，但这款 Halo 车型对未来 Tesla 的产品线没有实质性影响。新车采用了可拆卸的 T-面板而非传统的敞篷顶盖，但在创新的电池技术、快速充电、下一代信息娱乐系统或软件定义突破方面均未提及。
忽略销量低迷的 Cybertruck，目前 Tesla 仅提供 Model 3 和 Model Y 两款主要车型，且暂无近期推出其他新车型的计划，似乎更倾向于随时间推移逐步改进现有产品。
深入分析 Roadster 规格列表发现，唯一合法的公路变体——性能模型，本质上只是一辆极快的电动性能车。其单次充电续航里程仅为 300 英里，输出功率为 1,350 马力（相比之下，保时捷 Cayenne Turbo Electric 为 1,140 马力）。更重要的是，该车型的发布时间比原定计划晚了近 10 年。
Tesla 举办此类活动的频率越高，越容易让人产生注意力分散的感觉。与此同时，竞争对手正在解决实际问题：比亚迪汽车实现了 9 分钟快速充电，蔚来汽车推广了电池交换技术，吉利汽车推出了 4 级阿法里智能驾驶自动驾驶系统。
Tesla 曾通过建立超级充电器网络和提供易用汽车奠定了行业地位。如今，通过出售人形机器人和其他科幻特技来转移视线，似乎是为了掩盖其电动汽车业务停滞不前的现实。
