在宁德时代品质全球开放月活动上，公司首席制造官倪军就固态电池的行业热度公开降温，明确表示全固态电池短期内难以成熟落地，目前多数相关宣传仍停留在概念层面，真正实现规模化量产至少还需要五年时间。
倪军以全固态电池的核心难题"固固界面"为例进行了说明。传统液态电池依靠电解液构建导电通路，性能较为稳定；而全固态电池要求正负极与固态电解质实现紧密贴合。当前行业普遍采用外力加压的方式保障接触，但电池在充放电过程中会产生体积形变，容易破坏界面接触，进而直接影响电池性能。这一核心痛点至今尚无完善的解决方案。
这并非宁德时代高层首次对固态电池热潮表态。公司董事长曾毓群此前多次表示，若以九级标准衡量技术成熟度，目前的固态电池技术仅处于四级的初级阶段，距离九级的量产成熟标准仍有显著差距。他还曾直言，部分车企过度渲染固态电池的量产进度，存在误导市场和投资者的问题。
相比之下，宁德时代更看好钠离子电池与凝聚态电池。据倪军透露，这两类新型电池可以完美兼容现有的锂电池生产产线，无需对设备进行大规模改造，产线适配性极高。公司在明年的新产线规划中，也将提前预留兼容性空间，以适配多条成熟技术路线的落地需求。
针对车企自研电池、跨界企业涌入动力电池领域的行业趋势，倪军强调，动力电池制造存在极高的专业门槛，会造车不一定会造电池。
他进一步解释，消费电子电池与动力电池的核心差异在于一致性标准。消费电池没有严苛的一致性要求，而整车往往需要搭载数百甚至上千个电芯，单颗电芯在容量、内阻、自放电等方面的细微差异，都会引发"木桶效应"——性能最差的电芯将决定整个电池包的寿命与表现。
正因如此，倪军认为动力电池产业应当坚守专业分工，依靠极致的规模化制造一致性，来保障整车电池系统的稳定与可靠。
