2026 年 10 月 9 日
美国陆军近日公布的一份调查报告指出，去年发生在华盛顿特区附近的美国航空公司客机与陆军黑鹰直升机空中碰撞事故背后，存在系统性的安全故障。
该报告于 5 月完成，周四正式对外发布。此前，受害者家属施加了数月压力，要求军方公开调查结果。美联社在报告正式发布前数小时获得了副本。报告显示，事故涉及空中交通管制、直升机航线规划、人员培训及安全实践等多个环节的失效。
这起事故是美国历史上最致命的航空灾难之一。当时，一架正在下降的客机与两架接近跑道的直升机相撞。军方报告特别强调了罗纳德·里根华盛顿国家机场空中交通管制员在阻止冲突方面的失职。
家属呼吁透明问责
蒂姆·利利（Tim Lilley）是一名前陆军黑鹰飞行员，他的儿子萨姆·利利（Sam Lilley）是涉事客机的副驾驶。由于部分责任认定被删除，报告将失败归因于系统性问题而非个人过失。
蒂姆·利利现已成为商用飞机机长。他表示，陆军应向家属和美国公众充分说明这些风险是如何长期存在的。对此，军方在周四发表声明称：“我们认识到家庭需要答案，并继续致力于提高陆军审查工作的透明度。”
关键因素分析：管制失误与技术局限
虽然这份报告在很大程度上支持了国家运输安全委员会（NTSB）此前的结论，但军方指出了具体的操作失误。报告指责空中交通管制员未向直升机机组人员提供关于其他飞机接近的精确信息。此外，美国联邦航空局（FAA）禁止管制员在繁忙空域依赖飞行员进行视觉隔离，这一规定在执行中暴露出漏洞。
报告建议，除华盛顿地区外，还应检查其他主要城市的军事直升机行动是否存在类似风险。一名不愿透露姓名的陆军官员表示，目前正在对包括洛杉矶和西雅图-塔科马地区在内的其他城市直升机飞行进行审查。
负责报告的副将军提到“冲突管理各层次的故障”，并特别指出两次无线电传输失败导致直升机机组人员未能识别出飞机。同时，军方飞行员佩戴的夜视眼镜限制了视野，使其在城市灯光背景下难以发现飞机。
直升机航线设计也存在缺陷。允许直升机和飞机在机场二级跑道上方垂直分离仅 75 英尺（约 23 米）。这一距离不足以抵消黑鹰直升机高度计所接受的误差水平。NTSB 调查发现，直升机实际高度比仪器读数高出近 100 英尺（约 30 米）。
安全措施改进与监管进展
美国国家交通安全委员会（NTSB）上周致信陆军，表示对陆军在 8 项安全建议中的 7 项取得进展感到高兴。相比之下，美国联邦航空局未能执行大约三分之一针对该机构的建议。
军方表示，已加强直升机机组人员的训练，并对 3,585 架直升机进行了检查和重新配置。此外，军方正在加强对安全风险的监测，并与 FAA 合作分享有关近距离通话的信息。
立法推动防撞技术普及
事故受害者家属表示，军方的调查结果强化了他们推动立法的决心，旨在要求所有飞机配备帮助飞行员检测附近交通的技术。
5342 航班遇难者家属团体在周四的声明中指出：“飞机应该能够在天空中‘看到’对方。这项技术已经被证明可行，现在需要的是政治意愿去做正确的事情。”
家属们强调：“我们已经等待了很久。我们等待了 NTSB，也等待了军队。两项调查都已完成，且都清楚地表明，避免碰撞的技术必须是解决方案的一部分。国会没有什么可等待的了。”
目前，众议院和参议院已通过不同的航空安全法案，但尚未就最终版本达成一致。
