大众汽车正式发布了全新ID.3 GTI，GTI这一经典性能车标由此进入纯电时代。凭借326马力的最大功率，ID.3 GTI成为大众GTI五十年历史上动力最强的量产车型。该车计划在2027年第一季度上市，预售将于2027年初启动，主要面向欧洲和英国市场，大众目前没有将ID.3系列引入美国市场的计划。
ID.3 GTI基于新款ID.3 Neo开发，用于取代存在时间较短的ID.3 GTX。与此前历代采用前轮驱动的燃油版Golf GTI不同，这款车首次为GTI家族带来后轮驱动布局，大众希望借此让这台电动小钢炮拥有更灵活的操控特性，而非单纯追求直线加速。
动力方面，车辆搭载大众最新的APP550永磁同步电机，布置于后轴，最大功率240千瓦（326马力），峰值扭矩545牛·米。在Launch Control弹射起步模式下，0-100公里/小时加速时间为5.6秒，最高车速被电子限制在200公里/小时。
326马力让ID.3 GTI登顶GTI家族动力榜首，不过仅比搭载燃油发动机的Golf GTI Edition 50多出1马力。需要指出的是，ID.3 GTI并非加速最快的GTI——Golf GTI Edition 50的0-100公里/小时加速时间为5.3秒，比纯电版更快。电池组带来的额外重量，是ID.3 GTI直线加速未能进一步突破的重要原因。
ID.3 GTI采用MEB+平台，并与近期推出的ID.3 Neo共享核心电池技术。动力电池为净容量79千瓦时的锂离子电池组，WLTP综合续航里程预计最高可达601公里。
充电方面，车辆沿用400伏电气架构，直流快充最大功率183千瓦，从10%充至80%约需29分钟。这一速度可以满足日常使用，但与采用800伏架构、充电更快的一些高性能电动车相比，ID.3 GTI在补能效率上并无明显优势。
为让较重的纯电动车身具备接近传统GTI的操控感，大众对底盘进行了专门调校：配备电子差速锁、自适应阻尼器以及强化的DCC运动底盘，转向系统直接且渐进式。20英寸Wörthersee专属轮毂为标准配置，轮胎宽度可选225或235规格。
方向盘下方设有一枚醒目的红色GTI实体按钮，按下后车辆进入专门的GTI模式，转向响应、悬架设定与动力输出进一步强化，同时启动Launch Control。车内还会播放合成的机械发动机声，在没有内燃机的情况下为驾驶者提供类似传统GTI的听觉反馈。
外观上，ID.3 GTI延续了经典GTI的设计元素：车头采用全新造型，加入红色横向装饰条，灯组设计也更运动化；经典Tornado Red龙卷风红车漆重新回归，车身遍布GTI专属细节，与普通ID.3 Neo形成明显区分。
内饰同样围绕GTI主题重新设计。运动型座椅采用现代化演绎的经典Superclark格纹图案，配合红色缝线与GTI专属仪表元素；方向盘为运动化设计，并带有红色12点位置标记。
中控台配备12.9英寸中央触摸屏，大众还重新加入了实体空调控制按键和实体音量旋钮。这一改变可视为对第一代ID系列用户反馈的回应——此前ID系列采用的无背光触摸滑条曾受到大量批评，实体控制的回归让操作更加直观。
功能性方面，ID.3 GTI支持V2L对外供电，通过外部适配器可输出最高3.6千瓦交流电，为笔记本电脑、电动工具、露营设备等供电。
从动力参数看，ID.3 GTI面临的竞争并不轻松。车辆在欧洲的预计起售价约为5万欧元，而这一价位已存在不少双电机四驱高性能电动车：例如特斯拉Model 3 Performance在相近价格区间可提供约510马力，0-60英里/小时加速仅需2.9秒；现代Ioniq 5 N最高可输出约641马力，0-60英里/小时加速约3.2秒。
因此，大众并未打算让ID.3 GTI成为一辆比拼加速数字的性能电动车。它放弃了对手常见的双电机四驱方案，转而采用后驱布局，将重点放在底盘、转向、悬架和车辆动态响应上，试图延续传统GTI轻巧、灵活、富有驾驶乐趣的特质。
续航是ID.3 GTI相对突出的优势。最高601公里的WLTP续航对一款高性能电动车而言相当可观，车辆也保留了ID.3作为紧凑型两厢车的日常实用性。相比一些性能优先、续航明显缩水的电动性能车，ID.3 GTI希望在性能、续航与日常使用之间取得平衡。
当然，ID.3 GTI仍建立在已使用多年的400伏MEB架构之上，29分钟的10%至80%快充时间在采用800伏系统的竞品面前并不突出；5.6秒的百公里加速成绩虽然足够快，但放在当下的高性能电动车市场中也称不上激进。
由此来看，ID.3 GTI的核心任务并非打造最快的电动小钢炮，而是证明诞生于燃油时代的GTI品牌在纯电时代依然能保持自身的驾驶特征。后轮驱动、电子差速锁、自适应悬架、GTI模式以及经典的外观内饰设计，都是大众延续GTI传统的重要手段。
ID.3 GTI预计于2027年第一季度正式上市。对欧洲消费者而言，它将是大众GTI家族从燃油动力全面迈向电动化的又一款重要车型；而对北美消费者来说，在大众没有引入ID.3系列计划的情况下，这台326马力的纯电GTI暂时仍将是一款无法购买的欧洲市场车型。