研究发现：Waze 众包警报显著降低超速比例，但长期或损害道路安全
美国阳光海岸大学（University of the Sunshine Coast, UniSC）的一项最新研究揭示，全球知名导航应用 Waze 的众包执法警报功能对驾驶员行为产生了直接影响。数据显示，在收到警方存在提示前，超过 50% 的司机处于超速状态；而在警报出现后，这一比例迅速下降至 25%。
该研究由 UniSC 研究助理 Levi Anderson 博士主导，成果发表于《实验犯罪学杂志》（Journal of Experimental Criminology）。这是首次通过激光测速仪直接观察车辆速度，以验证众包警报是否真正改变驾驶员行为的实证研究。
数据规模与场景覆盖
研究人员在昆士兰东南部的 33 个地点进行了广泛测试，涵盖主干道、居民区街道、学校区域、商业及工业区以及道路施工现场等多种环境。通过激光测速仪，团队记录了超过 9,000 个车速数据点。
Waze 作为 Google 子公司，在全球拥有超过 1.5 亿月活跃用户。据报道，澳大利亚约有三分之一的司机使用此类应用程序分享路况和交通信息。Anderson 指出，这种“规避罚款”效应在所有研究地点均被记录到，且随着限速值的提高，速度变化幅度越大，尤其是在高速公路和施工路段表现明显。
不同区域的反应差异
具体数据显示，在限速 100 公里/小时（62 英里/小时）的区域，当应用程序上分享执法警报后，超速驾驶者的比例从 64% 骤降至 12%。相比之下，在学校区域（限速 40 公里/小时或 25 英里/小时），司机的反应最为微弱，仍有 38% 的车辆继续超速行驶。
总体而言，警报前后行驶车辆的平均速度差异约为 5 公里/小时（3 英里/小时）。值得注意的是，警报通常出现在 UniSC 研究人员开始测速后的 14 分钟内。
短期效益与长期隐患
尽管 Waze 等平台的大规模采用带来了局部、短期的速度降低和碰撞风险减少，但研究认为这可能对整体道路安全造成长期损害。因为如果前方没有警察预警，司机往往会被鼓励加速行驶，从而形成一种依赖外部监控而非内在遵守交规的行为模式。
部分未减速的司机可能并未使用 Waze，或者认为其超速程度不足以触发违规通知。此外，传统的“光环效应”——即执法行动不仅影响现场，还波及周边地区及后续时段——正受到科技手段的改变。目前，司机相信执法既存在又不可预测的程度决定了光环效应的范围。
对警务策略的启示
这项研究的实际含义已与前线警察部门分享。虽然研究中使用的是研究人员的激光装置而非警用设备，但这些发现有助于理解警方如何更有效地执行速度执法。
UniSC 顾问、曾在昆士兰警方工作 40 多年的 Peter Flanders 表示，超速仍是全球道路创伤的最主要原因之一。在昆士兰州，约三分之一的致命交通事故与超速有关。研究表明，感知到的被抓概率比处罚严厉程度具有更强的威慑作用。
基于此，警方可能会调整战术，例如利用警报出现前的 14 分钟窗口期进行快速移动执法，或在静态检查站设置较短时间以减少在应用上的曝光率。该研究旨在帮助制定战略运营计划，使警方能够利用应用程序警报机制来改善驾驶员行为和提升道路安全水平。
