在纽约东河上，从布鲁克林码头前往州长岛的短途航行中，体验电动水翼渡轮 Vessev VS-9 并非传统意义上的“飞行”，而更像是一次驾驶跑车的感受。尽管 Vessev 联合创始人兼首席执行官 Eric Laakmann 表示这一转变过程并不突兀，但记者在现场观察到，当船只速度提升时，船体确实被水下翼面抬离水面，实现了近乎飞行的状态。
与传统约 30 英尺长的船只在水面上颠簸不同，VS-9 利用其独特的设计消除了这种不适感。虽然从外观上看，它与其他船只并无二致，但在船体下方安装了两组类似机翼的结构。随着船只加速，这些水翼产生升力将船体托起。电脑控制的水下舵门负责维持航行的平稳与稳定。据技术细节显示，VS-9 的大部分升力由前翼提供，后翼则承担约 20% 的负载。
Vessev 选择内部制造电动机而非外包，主要出于成本控制考量。Laakmann 指出，尽早将生产环节内化有助于优化开发流程。目前，该公司唯一未自行制造的组件是电池，因为电池市场已高度商品化。
通过将船体抬出水面，水翼船显著降低了航行阻力，从而提升了能源效率。这对于电动船舶尤为关键，因为每一千瓦时的电量都至关重要。造船界对水翼技术的探索已有百年历史，其优势在于低阻力和更平顺的行驶体验。VS-9 正是这一技术在现代电动推进系统下的应用体现。
然而，水翼设计并非适用于所有水域。该方案最适合在船只能够避开波浪干扰的水域运行。对于 VS-9 而言，这一临界高度约为 2.5 英尺（0.75 米）。若波浪超过此高度，水翼可能撞击船体或导致航行不稳。因此，虽然水翼船不适合开阔海域，但在湖泊、河流和海湾等受保护水道中具有显著优势。
今年 8 月，Vessev 完成了 1900 万美元的 A 轮融资。Laakmann 认为，结合电动推进与水翼技术能有效降低小型船只的运营成本。这类船只有望用于城市通勤，例如在纽约市连接布鲁克林或皇后区。此外，酒店和旅游运营商也是其早期的目标客户群体。
目前驾驶的 VS-9 原型车虽为独一无二，但 Laakmann 透露 Vessev 计划建造更多同类船只。长远来看，公司可能会转向生产通用的电动水翼组件，以扩大技术应用范围。
