- 美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心的一架洛克希德 SR-71 黑鸟飞机从其户外展示杆上消失。
- 卫星图像显示该飞机可能在2026年4月或5月中旬离开原址。
- 退休工程师迈克·雷尔雅（Mike Relja）和蒂姆·康纳斯（Tim Conners）均拒绝了NASA协助恢复飞行的提议。
据《航空周》获得的卫星图像显示，停放在美国国家航空航天局（NASA）阿姆斯特朗飞行研究中心的一架洛克希德 SR-71“黑鸟”侦察机已不在其长期展示的户外位置。图像分析表明，这架飞机可能在2026年5月中旬被移走，甚至可能早在4月就已离开。
这一变动发生在NASA局长杰瑞德·艾萨克曼（Jared Isaacman）于9月在洛杉矶举行的“全员峰会”上公开展示类似黑鸟的轮子之前数月。
前工程师拒绝协助复飞计划
现年70多岁的退休测试工程师迈克·雷尔雅透露，大约四周前，他收到了来自NASA方面的接触请求。雷尔雅曾是海军飞行员戴维·阿什（David Ash）于6月加入NASA团队的一部分背景人物，但他明确表示自己年龄太大，无法承担重新让这架飞机飞上天空的任务。
“我告诉那个家伙，你知道，我太老了做这件事，”雷尔雅对《航空周刊》表示，“我祝你一切顺利。我希望看到你成功。这会很有趣。但是我不认为你能从这里到达那里。”
NASA另一位退休测试工程师蒂姆·康纳斯也收到了类似的提议，并同样选择了拒绝。康纳斯坦言，他的第一反应是愿意放弃一切去参与，但第二反应则是质疑可行性：“如何在世界上他们会这样做吗？这些子系统可能会被侵蚀。”
尽管SR-71以结构简单著称，但康纳斯指出，与其他挑战相比，将其重新投入使用仍是一件大事。
技术障碍与高昂成本
这架SR-71机身已有59年历史，最后一次飞行是在1999年10月9日。由于在2007年价值6亿美元的股票被摧毁后没有任何备件留存，恢复工作面临巨大困难。
雷尔雅指出，除了飞机本身，还需要恢复专用的JP-7燃料、三乙基硼烷（Triethylborane，原文误译为三乙-7，此处保留原文语境下的特殊液体描述，但需注意JP-7为燃料，启动引擎需TEB）、液压液体以及专门的地面支持车辆。目前，NASA尚未证实任何再次飞行这架飞机的计划。
NASA为何关注黑鸟？
SR-71能够以接近3.2马赫的速度在约85,000英尺的高空巡航。在1990年代，NASA曾利用黑鸟进行推进系统、结构完整性及音爆研究。航空学家指出，NASA目前使用的任何飞机都无法再现这种速度与高度的组合。
有观点认为，黑鸟可作为超音速测试和高超音速飞行之间的过渡平台，或作为实验车辆的载体，尽管后者需要对飞机进行修改。
让退役飞机复苏并非新鲜事。例如，F-117虽然于2008年退役，但在近20年后仍定期用于训练和测试任务。
关于SR-71的重启成本，曾在其最后一次飞行两年后进行的评估显示，将其重新启动用于情报任务的费用约为4000万至4500万美元。考虑到通货膨胀因素，今天的估算约为7500万至8500万美元。然而，由于需要重建供应链、寻找备件以及培训工作人员，实际成本可能会更高。
