2026 年 11 月 5 日
布法罗大学管理学院的一项最新研究指出，通过优化登机流程，为乘客预留额外的时间窗口，能够显著降低航班延误率。该研究以达美航空（Delta Air Lines）为例，证实了延长预定登机时间对提升准点率的实际效果。
政策调整背景与实施细节
这项发表于《生产与运营管理》（Production and Operations Management）的研究分析了达美航空在 2022 年 6 月 2 日同步实施的两项关键变革：
- 延长登机时间：将所有国内窄体航班的预定登机时间从 35 分钟增加至 40 分钟。这一额外时长并非凭空增加，而是通过重新分配飞机在地面停留期间用于降落、清洁、加油或行李处理等环节的时间来实现的。
- 支付登机费用：达美航空成为美国首家向乘务员支付登机费的航空公司，标准为正常时薪的 50%。
数据验证与核心发现
为了量化这两项政策的影响，研究人员采用了统计对比方法。他们将达美航空的窄体机队与宽体机队进行内部比较，并利用 2022 年 4 月至 7 月期间的联邦准时数据，将达美航空与美国航空（American Airlines）及联合航空（United Airlines）进行了横向对比。样本覆盖约 62.2 万个航班。
研究结果显示，为乘客提供额外的 5 分钟登机时间确实有效提升了运营效率：
- 航班平均提前 1.5 分钟起飞。
- 航班准时起飞的可能性增加了三分之一。
然而，关于乘务员登机费的政策，研究人员并未发现其能直接减少航班延误的实证证据。对此，研究合著者、布法罗大学管理学院运营管理与战略教授 Milind Sohoni 解释道：“乘务员本身已具备强烈的准时起飞动力，包括基于积分的可靠性考核和按时奖金制度，因此额外付费带来的边际激励效应有限。”
差异化影响分析
研究发现，延长登机时间的收益在不同场景下存在差异。对于以下类型的航班，延误改善效果最为显著：
- 晚班航班：由于航班延误往往随时间推移累积，晚间起飞的航班受益最大。数据显示，早晨航班的延误减少了 0.8 分钟，而夜间航班的延误则减少了 2.4 分钟。
- 繁忙航线：在最繁忙的前 10% 航线上，延误平均减少了约 2.1 分钟。
- 长距离航班：较长航程的航班同样获得了更明显的准点率提升。
Sohoni 强调，航空公司需要精准定位最具影响力的环节以提升效率，“盲目地在所有环节增加缓冲时间以避免延误是一种资源浪费。”
经济效益评估
尽管登机费政策未直接缩短延误时间，但作者指出其在提升员工士气、降低离职率以及确保公平补偿方面具有价值。
从整体经济账来看，两项政策的综合效益依然可观。据联邦政府估计，航班延误每年给航空公司、乘客及宏观经济造成约 330 亿美元的损失。研究测算显示：
- 航空公司每月可节省约 1100 万美元的运营费用。
- 乘客每月可节省约 1250 万美元的时间成本。
- 支付乘务员登机费用的月度成本约为 540 万美元。
这意味着，扣除登机费支出后，延长登机时间所带来的运营节约和乘客时间价值提升仍具有显著的正向净收益。
研究团队与出处
该研究由布法罗大学的 Chandrasekhar Manchiraju 主导，合作者包括密歇根州立大学博德商学院供应链管理助理教授 Chandrasekhar Manchiraju 以及阿肯色大学沃尔顿商学院营销学助理教授 Ashutosh Bavawala。
论文标题为《通过登机时间宽松改进运营性能：美国航空业证据》，发表于 2026 年的《生产与运营管理》期刊，DOI 标签为 10.1177/10591478261500799。
