特斯拉 Roadster 并非首创：回顾汽车风扇下压力技术史
特斯拉近期展示了下一代 Roadster 的惊人特技：车辆在 C 形坡道上行驶，并在垂直段中间停下，呈现出“倒挂”姿态。随后，车辆从坡道跳下并翻身直立。据特斯拉官网解释，这一反重力表现得益于多模式风扇与地面密封系统构成的“下压力发电机”。该系统通过从车底吸入空气产生吸力，无论车速如何，都能将车辆牢牢吸附在地面或坡道上。配合可伸缩后翼，这些动力风扇共同提供了巨大的下压力。
然而，利用风扇系统产生下压力并非特斯拉的独创。英国麦克默特里汽车公司（McMurtry Automotive）在社交媒体上对此回应称：“欢迎来到俱乐部。”早在特斯拉之前，多款赛车和原型车已采用类似技术来增强抓地力。
查帕拉尔 2J 与布拉伯姆 BT46：早期探索者
美国赛车手吉姆·霍尔（Jim Hall）和哈普·夏普（Hap Sharp）于 1970 年推出了 Chaparral 2J 原型车。该车搭载改装后的 7.6 升雪佛兰 V8 发动机，其吸气技术源自雪佛兰的悬挂测试项目，由开发者唐·盖茨协助完善。
Chaparral 2J 配备两个军用坦克发动机驱动的风扇，并通过透明聚碳酸酯板制成的“裙边”封闭车底区域。当风扇抽取封闭空间内的空气时，可产生 1.25g 至 1.5g 的下压力。作为对比，特斯拉声称新款 Roadster 能产生高达 2g 的下压力。
另一款标志性车型是 Brabham BT46，绰号“风扇车”，由南非裔英国设计师戈登·穆雷为 1978 赛季 F1 设计。虽然官方声称风扇主要用于冷却以符合规则，但其灵感显然来自 Chaparral 2J 和 Tyrrell 008（后者风扇效果不佳）。BT46 通过离合器连接车尾的大型单风扇，并利用裙边封闭车底空隙，从而产生随速度增加的吸力效应。这款赛车仅在 1978 年瑞典大奖赛中亮相一次，便赢得了比赛。
麦克默特里 Spéirling：电动时代的极致应用
麦克默特里汽车公司于 2025 年推出电动跑车 Spéirling，并在英国总部演示了其在无支撑状态下倒挂在旋转平台上的能力。2026 年 7 月，该公司发布了最终量产版本。Spéirling 采用的“按需下压力”技术通过两个风扇从车底吸气，产生的压力足以让车辆以超过 3g 的速度过弯。
目前，麦克默特里计划仅生产 100 辆 Spéirling，起售价为 13.23 万美元，预计今年年底前完成首批交付。相比之下，埃隆·马斯克表示特斯拉 Roadster 将于 2028 年投产，预订通道现已开放。基础版 Roadster 预订费为 5 万美元，而配备吸力系统和加速推进器的“Thrust”配置版本预订费则高达 25 万美元。
