推进器技术在颠覆汽车性能与拦截弹道导弹方面展现出惊人的相似性。
Tesla 于 10 月 15 日正式重新推出了长期推迟的 Tesla Roadster。除了采用类似 Cybertruck 的设计以及宣称能在不到一秒钟内实现 0-60 英里/小时的加速外，该车最大的亮点在于其具备“飞行”能力。不过，这种“飞行”并非《回到未来第二部》中的悬浮效果，而是通过一系列可控的跳跃、翻转和落地动作来实现。尽管这一概念令人印象深刻，但类似的推进器技术早在 2000 年代初就被应用于实验性导弹防御系统，即洛克希德·马丁公司开发的多重杀伤车辆（MKV）。
Tesla Roadster 依靠两个高压空气罐和遍布车内的十个喷嘴发射压缩空气，从而实现移动和稳定。Tesla 声称该车辆可以自行补充这些气罐，但完整的推进器设置仅在配备火箭装饰套件的车型上可用；仅配备推进器装饰的车型只在车尾设有推进器，而性能版则完全没有。值得注意的是，Tesla 明确指出该推进器系统“未经批准用于公路使用”。
Missile Defense Agency
洛克希德·马丁的 MKV 项目正式启动于 2004 年，当时该公司赢得了美国导弹防御局价值 7.6 亿美元的合同，旨在建造“第一个能够在一次发射中摧毁多个弹道导弹威胁和诱饵的系统”。该系统携带若干小型车辆，设计目的是直接撞击并摧毁导弹。为了保持在空中并快速改变方向以进行定位，MKV 使用了推进器，这与 Roadster 的应用场景截然不同。
获取 MKV 实际运行的影像资料较为困难，因为单一导弹系统打击多个目标的概念自里根时代的战略防御倡议（SDI）以来就已存在。虽然下方的视频据称展示了洛克希德·马丁的 MKV，但类似的镜头也曾与 SDI 相关联。尽管如此，该项目的主要承包商包括洛克希德·马丁公司和雷神公司。
除了预期用途——运输超级富豪与摧毁洲际弹道导弹——Roadster 和 MKV 在推进器的工作原理上存在关键区别。Tesla 坚持认为 Roadster 使用的是冷气推进器（具体为压缩空气）。根据洛克希德·马丁公司 2008 年发布的新闻稿，其 MKV 曾进行过“热火测试”，这表明该系统的某些部分涉及燃烧推进燃料。鉴于目前两者均未广泛普及，很难直接比较优劣，但从安全性角度来看，Tesla 的方案可燃性更低。
